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BMW 750Li xDrive G11
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 750Li xDrive G11 | EQS 450 V297 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 6,30 s | 2,25 s · 750Li xDrive G11 |
| 400 m salida parada | 11,81 s | 14,56 s | 2,75 s · 750Li xDrive G11 |
| 1.000 m salida parada | 21,03 s | 26,38 s | 5,35 s · 750Li xDrive G11 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · 750Li xDrive G11 |
| Relación peso/potencia | 3,81 kg/CV | 7,45 kg/CV | mejor relación · 750Li xDrive G11 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 750Li xDrive G11 | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 25,02 s |
| 400 m salida parada | 11,81 s | 14,56 s |
| 1.000 m salida parada | 21,03 s | 26,38 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 020 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | Pending |
| Par motor | 568 Nm | |
| Peso | 2 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el 750Li xDrive alcanza los 100 km/h en 4,05 s frente a 6,30 s del EQS 450. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 530 cv compensa. En este punto, el 750Li xDrive lleva 2,26 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el 750Li xDrive va a 162 km/h contra 128 km/h del EQS 450. La diferencia es de 1,66 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 750Li xDrive cruza la línea en 11,80 s frente a 14,56 s. La diferencia de 2,76 s representa unos 115 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 750Li xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 229 km/h contra 177 km/h. A 1.000 metros, el 750Li xDrive termina en 21,02 s frente a 26,37 s, con 5,35 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 750Li xDrive a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el EQS 450 a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,86 segundos. La diferencia de 2,26 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 750Li xDrive G11 (4,04 s vs 6,30 s).
750Li xDrive G11 pasa de 0 a 100 km/h en 4,04 segundos (simulación calibrada).
750Li xDrive G11: 530 CV, relación 3,81 kg/CV. EQS 450 V297: 333 CV, relación 7,45 kg/CV.
750Li xDrive G11: 250 km/h. EQS 450 V297: 210 km/h.