Auf 0–100 km/h gewinnt 750Li xDrive G11 (4,04 s vs 6,30 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 750Li xDrive G11 | EQS 450 V297 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s−2,25 s | 6,30 s |
| 400 m stehender Start | 11,81 s−2,75 s | 14,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,03 s−5,35 s | 26,38 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,81 kg/PSbestes Verhältnis | 7,45 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 750Li xDrive G11 | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 25,02 s |
| 400 m stehender Start | 11,81 s | 14,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,03 s | 26,38 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 210 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 020 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | Pending |
| Drehmoment | 568 Nm | |
| Gewicht | 2 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der 750Li xDrive 100 km/h in 4,05 s gegenüber 6,30 s für den EQS 450. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 530 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 750Li xDrive 2,26 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 750Li xDrive mit 162 km/h gegen 128 km/h des EQS 450. Der Abstand beträgt 1,66 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 750Li xDrive die Linie in 11,80 s gegenüber 14,56 s. Der Abstand von 2,76 s entspricht etwa 115 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 750Li xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 229 km/h gegenüber 177 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 750Li xDrive in 21,02 s gegenüber 26,37 s, mit 5,35 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 750Li xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der EQS 450 auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,86 Sekunden. Der Unterschied von 2,26 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt 750Li xDrive G11 (4,04 s vs 6,30 s).
750Li xDrive G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
750Li xDrive G11: 530 PS, Verhältnis 3,81 kg/PS. EQS 450 V297: 333 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS.
750Li xDrive G11: 250 km/h. EQS 450 V297: 210 km/h.