En 0–100 km/h gana 840d xDrive Convertible G15 (5,06 s vs 5,58 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 840d xDrive Convertible G15 | 740Le iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,06 s−0,52 s | 5,58 s |
| 400 m salida parada | 13,37 s−0,40 s | 13,77 s |
| 1.000 m salida parada | 24,39 s−0,66 s | 25,05 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,97 kg/CV | 5,95 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 840d xDrive Convertible G15 | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 1,29 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,14 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,61 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 5,06 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 11,87 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 19,51 s | 21,11 s |
| 400 m salida parada | 13,37 s | 13,77 s |
| 1.000 m salida parada | 24,39 s | 25,05 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | Pending |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 030 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 940 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el 840d xDrive Convertible alcanza los 100 km/h en 5,06 s frente a 5,58 s del 740Le iPerformance. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 340 cv compensa. En este punto, el 840d xDrive Convertible lleva 0,52 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el 840d xDrive Convertible va a 136 km/h contra 132 km/h del 740Le iPerformance. La diferencia es de 0,28 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 840d xDrive Convertible cruza la línea en 13,36 s frente a 13,77 s. La diferencia de 0,41 s representa unos 19 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 840d xDrive Convertible sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 190 km/h contra 186 km/h. A 1.000 metros, el 840d xDrive Convertible termina en 24,38 s frente a 25,05 s, con 0,67 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 840d xDrive Convertible y el 740Le iPerformance están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,68 segundos. La diferencia de 0,52 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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840d xDrive Convertible G15 pasa de 0 a 100 km/h en 5,06 segundos (simulación calibrada).
840d xDrive Convertible G15: 340 CV, relación 5,97 kg/CV. 740Le iPerformance G11: 326 CV, relación 5,95 kg/CV.
840d xDrive Convertible G15: 250 km/h. 740Le iPerformance G11: 250 km/h.