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BMW i3 I01
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i3 I01 | 116d F40 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s | 10,38 s | 3,14 s · i3 I01 |
| 400 m salida parada | 15,40 s | 17,62 s | 2,22 s · i3 I01 |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s | 31,82 s | 2,02 s · i3 I01 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 200 km/h | 50 km/h · 116d F40 |
| Relación peso/potencia | 7,47 kg/CV | 11,85 kg/CV | mejor relación · i3 I01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i3 I01 | 116d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,52 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 7,32 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 10,38 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 14,43 s |
| 0–160 km/h | - | 27,75 s |
| 0–200 km/h | - | 75,90 s |
| 400 m salida parada | 15,40 s | 17,62 s |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s | 31,82 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 116 CV | 3 cyl |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 375 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
En la salida, el i3 alcanza los 100 km/h en 7,24 s frente a 10,38 s del 116d. El par instantáneo de 250 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el i3 lleva 3,14 s de ventaja y se sitúa unos 25 m por delante.
A 200 metros, el i3 va a 122 km/h contra 107 km/h del 116d. La diferencia es de 1,51 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i3 cruza la línea en 15,40 s frente a 17,61 s. La diferencia de 2,21 s representa unos 79 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El i3 se queda en 150 km/h mientras el 116d sigue acelerando hacia 200 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 2,53 s frente a 2,21 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el i3 termina en 29,80 s frente a 31,81 s, con solo 2,02 s de ventaja. El 116d no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i3 a 150 km/h, el 116d a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,96 segundos. La diferencia de 3,14 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i3 I01 (7,24 s vs 10,38 s).
i3 I01 pasa de 0 a 100 km/h en 7,24 segundos (simulación calibrada).
i3 I01: 170 CV, relación 7,47 kg/CV. 116d F40: 116 CV, relación 11,85 kg/CV.
i3 I01: 150 km/h. 116d F40: 200 km/h.