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Jaguar F-TYPE P300
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | F-TYPE P300 | i3 I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 7,24 s | 1,62 s · F-TYPE P300 |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 15,40 s | 1,71 s · F-TYPE P300 |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s | 29,80 s | 5,45 s · F-TYPE P300 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 150 km/h | 100 km/h · F-TYPE P300 |
| Relación peso/potencia | 5,32 kg/CV | 7,47 kg/CV | mejor relación · F-TYPE P300 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | F-TYPE P300 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | - |
| 0–200 km/h | 18,21 s | - |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s | 29,80 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el F-TYPE P300 alcanza los 100 km/h en 5,63 s frente a 7,24 s del i3. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 300 cv compensa. En este punto, el F-TYPE P300 lleva 1,62 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el F-TYPE P300 va a 140 km/h contra 122 km/h del i3. La diferencia es de 0,97 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el F-TYPE P300 cruza la línea en 13,69 s frente a 15,40 s. La diferencia de 1,71 s representa unos 69 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F-TYPE P300 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 197 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el F-TYPE P300 termina en 24,35 s frente a 29,80 s, con 5,45 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el F-TYPE P300 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el i3 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,47 segundos. La diferencia de 1,62 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana F-TYPE P300 (5,63 s vs 7,24 s).
F-TYPE P300 pasa de 0 a 100 km/h en 5,63 segundos (simulación calibrada).
F-TYPE P300: 300 CV, relación 5,32 kg/CV. i3 I01: 170 CV, relación 7,47 kg/CV.
F-TYPE P300: 250 km/h. i3 I01: 150 km/h.