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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i5 eDrive40 G60 | A3 allstreet | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 8,67 s | 2,55 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 16,46 s | 2,16 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 29,43 s | 3,56 s · i5 eDrive40 G60 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h | 223 km/h | 30 km/h · A3 allstreet |
| Relación peso/potencia | 6,81 kg/CV | 8,80 kg/CV | mejor relación · i5 eDrive40 G60 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i5 eDrive40 G60 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,34 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,90 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 6,33 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 8,67 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 11,58 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 20,45 s |
| 0–200 km/h | - | 39,86 s |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 16,46 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 29,43 s |
| Vel. máx. | 193 km/h | 223 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 320 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual gearbox |
En la salida, el i5 eDrive40 alcanza los 100 km/h en 6,12 s frente a 8,67 s del A3 allstreet. El par instantáneo de 400 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el i5 eDrive40 lleva 2,55 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.
A 200 metros, el i5 eDrive40 va a 135 km/h contra 116 km/h del A3 allstreet. La diferencia es de 1,45 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i5 eDrive40 cruza la línea en 14,29 s frente a 16,46 s. La diferencia de 2,17 s representa unos 84 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el i5 eDrive40 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 186 km/h contra 162 km/h. A 1.000 metros, el i5 eDrive40 termina en 25,87 s frente a 29,42 s, con 3,56 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (223 km/h), el A3 allstreet nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 193 km/h, el i5 eDrive40 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,35 segundos. La diferencia de 2,55 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 8,67 s).
i5 eDrive40 G60 pasa de 0 a 100 km/h en 6,12 segundos (simulación calibrada).
i5 eDrive40 G60: 313 CV, relación 6,81 kg/CV. A3 allstreet: 150 CV, relación 8,80 kg/CV.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. A3 allstreet: 223 km/h.