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BMW i5 M60 xDrive G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i5 M60 xDrive G60 | 545e xDrive G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,67 s | 0,93 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 400 m salida parada | 12,00 s | 12,92 s | 0,92 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 1.000 m salida parada | 22,09 s | 23,40 s | 1,31 s · i5 M60 xDrive G60 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · 545e xDrive G30 |
| Relación peso/potencia | 4,46 kg/CV | 4,94 kg/CV | mejor relación · i5 M60 xDrive G60 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i5 M60 xDrive G60 | 545e xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 6,25 s |
| 0–160 km/h | 8,66 s | 10,49 s |
| 0–200 km/h | 14,11 s | 16,71 s |
| 400 m salida parada | 12,00 s | 12,92 s |
| 1.000 m salida parada | 22,09 s | 23,40 s |
| Vel. máx. limitada | 230 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 517 CV | Pending |
| Par motor | 795 Nm | |
| Peso | 2 305 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | 6 cyl |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 1 945 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el i5 M60 xDrive alcanza los 100 km/h en 3,74 s frente a 4,68 s del 545e xDrive. En este punto, el i5 M60 xDrive lleva 0,93 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el i5 M60 xDrive va a 152 km/h contra 143 km/h del 545e xDrive. La diferencia es de 0,68 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i5 M60 xDrive cruza la línea en 12,00 s frente a 12,91 s. La diferencia de 0,91 s representa unos 44 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el i5 M60 xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 209 km/h contra 200 km/h. A 1.000 metros, el i5 M60 xDrive termina en 22,08 s frente a 23,40 s, con 1,31 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (250 (155 mph - umbral industrial) km/h), el 545e xDrive nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i5 M60 xDrive a 230 km/h, el 545e xDrive a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,46 kg/cv vs 4,94 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,16 segundos. La diferencia de 0,93 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i5 M60 xDrive G60 (3,74 s vs 4,67 s).
i5 M60 xDrive G60 pasa de 0 a 100 km/h en 3,74 segundos (simulación calibrada).
i5 M60 xDrive G60: 517 CV, relación 4,46 kg/CV. 545e xDrive G30: 394 CV, relación 4,94 kg/CV.
i5 M60 xDrive G60: 230 km/h. 545e xDrive G30: 250 km/h.