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BMW i5 M60 xDrive Touring G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i5 M60 xDrive Touring G60 | P7 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,90 s | 4,21 s | 0,32 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| 400 m salida parada | 12,16 s | 12,55 s | 0,39 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| 1.000 m salida parada | 22,30 s | 25,25 s | 2,95 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h | 170 km/h | 60 km/h · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| Relación peso/potencia | 4,55 kg/CV | 4,81 kg/CV | mejor relación · i5 M60 xDrive Touring G60 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i5 M60 xDrive Touring G60 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s · diferencia ajustada | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s · diferencia ajustada | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 3,90 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 5,19 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 8,98 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 14,53 s | - |
| 400 m salida parada | 12,16 s | 12,55 s |
| 1.000 m salida parada | 22,30 s | 25,25 s |
| Vel. máx. | 230 km/h | 170 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 517 CV | Pending |
| Par motor | 795 Nm | |
| Peso | 2 350 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el i5 M60 xDrive Touring alcanza los 100 km/h en 3,90 s frente a 4,22 s del P7. En este punto, el i5 M60 xDrive Touring lleva 0,32 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el i5 M60 xDrive Touring va a 150 km/h contra 147 km/h del P7. La diferencia es de 0,24 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el i5 M60 xDrive Touring cruza la línea en 12,16 s frente a 12,54 s. La diferencia de 0,38 s representa unos 18 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el i5 M60 xDrive Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 207 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el i5 M60 xDrive Touring termina en 22,30 s frente a 25,24 s, con 2,95 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i5 M60 xDrive Touring a 230 km/h, el P7 a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,55 kg/cv vs 4,81 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,49 segundos. La diferencia de 0,32 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i5 M60 xDrive Touring G60 (3,90 s vs 4,21 s).
i5 M60 xDrive Touring G60 pasa de 0 a 100 km/h en 3,90 segundos (simulación calibrada).
i5 M60 xDrive Touring G60: 517 CV, relación 4,55 kg/CV. P7: 424 CV, relación 4,81 kg/CV.
i5 M60 xDrive Touring G60: 230 km/h. P7: 170 km/h.