En 0–100 km/h gana i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 5,94 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i5 xDrive40 G60 | A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−0,64 s | 5,94 s |
| 400 m salida parada | 13,59 s−0,61 s | 14,20 s |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s−1,52 s | 26,10 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 215 km/h | 250 km/h−35 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,79 kg/CVmejor relación | 7,15 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,10 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,94 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 8,29 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 14,91 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 25,38 s |
| 400 m salida parada | 13,59 s | 14,20 s |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s | 26,10 s |
| Vel. máx. limitada | 215 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 590 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 2 045 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
En la salida, el Bmw i5 xDrive40 alcanza los 100 km/h en 5,30 s frente a 5,94 s del A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV. El par instantáneo de 590 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV se sitúa 2 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Bmw i5 xDrive40 va a 137 km/h contra 126 km/h del A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV. La diferencia es de 0,22 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw i5 xDrive40 cruza la línea en 13,59 s frente a 14,19 s. La diferencia de 0,60 s representa unos 26 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Bmw i5 xDrive40 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 191 km/h contra 176 km/h. A 1.000 metros, el Bmw i5 xDrive40 termina en 24,58 s frente a 26,09 s, con 1,52 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (250 (155 mph - umbral industrial) km/h), el A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV nunca recupera su desventaja en la salida.
El A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV cuenta con tracción total (AWD) frente a la Bmw i5 xDrive40 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw i5 xDrive40 a 215 km/h, el A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,67 segundos. La diferencia de 0,64 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 5,94 s).
i5 xDrive40 G60 pasa de 0 a 100 km/h en 5,30 segundos (simulación calibrada).
i5 xDrive40 G60: 394 CV, relación 5,79 kg/CV. A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV: 286 CV, relación 7,15 kg/CV.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV: 250 km/h.