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BMW i7 xDrive60 G70
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i7 xDrive60 G70 | Taycan J1.1 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 5,13 s | 0,47 s · i7 xDrive60 G70 |
| 400 m salida parada | 12,86 s | 13,03 s | 0,17 s · i7 xDrive60 G70 |
| 1.000 m salida parada | 23,17 s | 22,91 s | 0,26 s · Taycan J1.1 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 240 km/h | 230 km/h | 10 km/h · i7 xDrive60 G70 |
| Relación peso/potencia | 4,85 kg/CV | 5,15 kg/CV | mejor relación · i7 xDrive60 G70 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i7 xDrive60 G70 | Taycan J1.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,53 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,55 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 5,13 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 6,30 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 9,95 s |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 14,43 s |
| 400 m salida parada | 12,86 s | 13,03 s |
| 1.000 m salida parada | 23,17 s | 22,91 s |
| Vel. máx. | 240 km/h | 230 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 544 CV | Pending |
| Par motor | 745 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 402 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Par motor | 345 Nm | |
| Peso | 2 071 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Two-speed dog-ring rear |
En la salida, el i7 xDrive60 alcanza los 100 km/h en 4,66 s frente a 5,13 s del Taycan. En este punto, el i7 xDrive60 lleva 0,47 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el i7 xDrive60 va a 145 km/h contra 148 km/h del Taycan. La diferencia es de 0,30 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i7 xDrive60 cruza la línea en 12,86 s frente a 13,02 s. La diferencia de 0,16 s representa unos 9 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Taycan se queda en 230 km/h mientras el i7 xDrive60 sigue acelerando hacia 240 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,03 s.
Hacia los 570 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Taycan compensa su desventaja en la salida gracias a 10 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Taycan termina en 22,91 s frente a 23,17 s. El delta de 0,26 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i7 xDrive60 a 240 km/h, el Taycan a 230 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,85 kg/cv vs 5,15 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,04 segundos. La diferencia de 0,47 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i7 xDrive60 G70 (4,66 s vs 5,13 s).
i7 xDrive60 G70 pasa de 0 a 100 km/h en 4,66 segundos (simulación calibrada).
i7 xDrive60 G70: 544 CV, relación 4,85 kg/CV. Taycan J1.1: 402 CV, relación 5,15 kg/CV.
i7 xDrive60 G70: 240 km/h. Taycan J1.1: 230 km/h.