En 0–100 km/h gana iX M60 I20 (3,71 s vs 6,30 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| iX M60 I20 | EQS 450 V297 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−2,58 s | 6,30 s |
| 400 m salida parada | 11,94 s−2,62 s | 14,56 s |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s−4,53 s | 26,38 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,26 kg/CVmejor relación | 7,45 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | iX M60 I20 | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 25,02 s |
| 400 m salida parada | 11,94 s | 14,56 s |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s | 26,38 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 210 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 619 CV | Pending |
| Par motor | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | Pending |
| Par motor | 568 Nm | |
| Peso | 2 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el iX M60 alcanza los 100 km/h en 3,72 s frente a 6,30 s del EQS 450. En este punto, el iX M60 lleva 2,59 s de ventaja y se sitúa unos 22 m por delante.
A 200 metros, el iX M60 va a 151 km/h contra 128 km/h del EQS 450. La diferencia es de 1,83 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX M60 cruza la línea en 11,94 s frente a 14,56 s. La diferencia de 2,62 s representa unos 110 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX M60 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 212 km/h contra 177 km/h. A 1.000 metros, el iX M60 termina en 21,84 s frente a 26,37 s, con 4,53 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX M60 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el EQS 450 a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,26 kg/cv vs 7,45 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,86 segundos. La diferencia de 2,59 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana iX M60 I20 (3,71 s vs 6,30 s).
iX M60 I20 pasa de 0 a 100 km/h en 3,71 segundos (simulación calibrada).
iX M60 I20: 619 CV, relación 4,26 kg/CV. EQS 450 V297: 333 CV, relación 7,45 kg/CV.
iX M60 I20: 250 km/h. EQS 450 V297: 210 km/h.