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Lamborghini Urus SE
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Urus SE | iX M60 I20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s | 3,71 s | 0,26 s · Urus SE |
| 400 m salida parada | 11,30 s | 11,94 s | 0,64 s · Urus SE |
| 1.000 m salida parada | 20,49 s | 21,85 s | 1,36 s · Urus SE |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 312 km/h | 250 km/h | 62 km/h · Urus SE |
| Relación peso/potencia | 3,29 kg/CV | 4,26 kg/CV | mejor relación · Urus SE |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Urus SE | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 0,93 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,69 s | 1,54 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,66 s · diferencia ajustada | 2,67 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 3,71 s |
| 0–120 km/h | 4,42 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 10,75 s | 13,69 s |
| 400 m salida parada | 11,30 s | 11,94 s |
| 1.000 m salida parada | 20,49 s | 21,85 s |
| Vel. máx. limitada | 312 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 653 CV | Pending |
| Par motor | 900 Nm | |
| Peso | 2 150 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed torque-converter automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 619 CV | Pending |
| Par motor | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
En la salida, el Urus SE alcanza los 100 km/h en 3,46 s frente a 3,72 s del iX M60. A pesar del tiempo más rápido, el iX M60 se sitúa 1 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Urus SE va a 166 km/h contra 151 km/h del iX M60. La diferencia es de 0,28 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Urus SE cruza la línea en 11,30 s frente a 11,94 s. La diferencia de 0,64 s representa unos 33 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Urus SE sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 229 km/h contra 212 km/h. A 1.000 metros, el Urus SE termina en 20,49 s frente a 21,84 s, con 1,35 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Urus SE a 312 km/h, el iX M60 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,29 kg/cv vs 4,26 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,80 segundos. La diferencia de 0,26 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Urus SE (3,46 s vs 3,71 s).
Urus SE pasa de 0 a 100 km/h en 3,46 segundos (simulación calibrada).
Urus SE: 653 CV, relación 3,29 kg/CV. iX M60 I20: 619 CV, relación 4,26 kg/CV.
Urus SE: 312 km/h. iX M60 I20: 250 km/h.