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BMW iX M60 I20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX M60 I20 | Cayenne Turbo | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 4,45 s | 0,74 s · iX M60 I20 |
| 400 m salida parada | 11,94 s | 12,60 s | 0,66 s · iX M60 I20 |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s | 22,82 s | 0,97 s · iX M60 I20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 276 km/h | 26 km/h · Cayenne Turbo |
| Relación peso/potencia | 4,26 kg/CV | 4,17 kg/CV | mejor relación · Cayenne Turbo |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX M60 I20 | Cayenne Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 3,38 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 4,45 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 9,55 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 15,30 s |
| 400 m salida parada | 11,94 s | 12,60 s |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s | 22,82 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 276 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 619 CV | Pending |
| Par motor | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 520 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
En la salida, el iX M60 alcanza los 100 km/h en 3,72 s frente a 4,45 s del Cayenne Turbo. El par instantáneo de 1100 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el iX M60 lleva 0,74 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el iX M60 va a 151 km/h contra 149 km/h del Cayenne Turbo. La diferencia es de 0,58 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX M60 cruza la línea en 11,94 s frente a 12,59 s. La diferencia de 0,66 s representa unos 33 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX M60 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 212 km/h contra 205 km/h. A 1.000 metros, el iX M60 termina en 21,84 s frente a 22,82 s, con 0,97 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (276 km/h), el Cayenne Turbo nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX M60 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Cayenne Turbo a 278 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,61 segundos. La diferencia de 0,74 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana iX M60 I20 (3,71 s vs 4,45 s).
iX M60 I20 pasa de 0 a 100 km/h en 3,71 segundos (simulación calibrada).
iX M60 I20: 619 CV, relación 4,26 kg/CV. Cayenne Turbo: 520 CV, relación 4,17 kg/CV.
iX M60 I20: 250 km/h. Cayenne Turbo: 276 km/h.