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BMW M140i F20LCI
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M140i F20LCI | 230i F44 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s | 5,51 s | 0,97 s · M140i F20LCI |
| 400 m salida parada | 12,60 s | 13,75 s | 1,15 s · M140i F20LCI |
| 1.000 m salida parada | 22,65 s | 25,03 s | 2,38 s · M140i F20LCI |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 4,32 kg/CV | 5,81 kg/CV | mejor relación · M140i F20LCI |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M140i F20LCI | 230i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,34 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,23 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 3,93 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 5,82 s | 7,40 s |
| 0–160 km/h | 9,32 s | 12,69 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 21,35 s |
| 400 m salida parada | 12,60 s | 13,75 s |
| 1.000 m salida parada | 22,65 s | 25,03 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | 6 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 470 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 465 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic Sport transmission |
En la salida, el M140i alcanza los 100 km/h en 4,54 s frente a 5,51 s del 230i. En este punto, el M140i lleva 0,97 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el M140i va a 151 km/h contra 134 km/h del 230i. La diferencia es de 0,61 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M140i cruza la línea en 12,60 s frente a 13,74 s. La diferencia de 1,14 s representa unos 52 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M140i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 210 km/h contra 186 km/h. A 1.000 metros, el M140i termina en 22,65 s frente a 25,03 s, con 2,38 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el M140i y el 230i están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,32 kg/cv vs 5,81 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,51 segundos. La diferencia de 0,97 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana M140i F20LCI (4,54 s vs 5,51 s).
M140i F20LCI pasa de 0 a 100 km/h en 4,54 segundos (simulación calibrada).
M140i F20LCI: 340 CV, relación 4,32 kg/CV. 230i F44: 252 CV, relación 5,81 kg/CV.
M140i F20LCI: 250 km/h. 230i F44: 250 km/h.