Sur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,42 s vs 4,24 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| M5 F90 | M4 F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s−0,81 s | 4,24 s |
| 400 m salida parada | 11,25 s−1,13 s | 12,38 s |
| 1.000 m salida parada | 20,43 s−1,86 s | 22,29 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,16 kg/CVmejor relación | 3,54 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | M5 F90 | M4 F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,14 s |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 3,25 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 4,24 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 5,70 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 9,14 s |
| 0–200 km/h | 10,73 s | 14,04 s |
| 400 m salida parada | 11,25 s | 12,38 s |
| 1.000 m salida parada | 20,43 s | 22,29 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 600 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 700 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | M4 | |
| Cambio | Six-speed manual |
En la salida, el Bmw M5 alcanza los 100 km/h en 3,43 s frente a 4,24 s del Bmw M4. En este punto, el Bmw M5 lleva 0,81 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el Bmw M5 va a 165 km/h contra 151 km/h del Bmw M4. La diferencia es de 0,76 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw M5 cruza la línea en 11,25 s frente a 12,38 s. La diferencia de 1,13 s representa unos 58 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw M5 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 231 km/h contra 212 km/h. A 1.000 metros, el Bmw M5 termina en 20,43 s frente a 22,29 s, con 1,86 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph — umbral industrial) vs 250 (155 mph — umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Bmw M5 y el Bmw M4 están gobernados a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,16 kg/cv vs 3,54 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,44 segundos. La diferencia de 0,81 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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M5 F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,42 secondes (simulation calibrée).
M5 F90 : 600 CV, ratio 3,16 kg/CV. M4 F82 : 480 CV, ratio 3,54 kg/CV.
M5 F90 : 250 km/h. M4 F82 : 250 km/h.