Sur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,42 s vs 4,24 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 F90 | M4 F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s−0,81 s | 4,24 s |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s−1,13 s | 12,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,43 s−1,86 s | 22,29 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/chmeilleur ratio | 3,54 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 F90 | M4 F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,14 s |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 3,25 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 4,24 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 5,70 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 9,14 s |
| 0–200 km/h | 10,73 s | 14,04 s |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s | 12,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,43 s | 22,29 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M4 | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Bmw M5 passe les 100 km/h en 3,43 s contre 4,24 s pour la Bmw M4. À ce stade, la Bmw M5 a 0,81 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M5 roule à 165 km/h contre 151 km/h pour la Bmw M4. L’écart est de 0,76 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M5 franchit la ligne en 11,25 s contre 12,38 s. L’écart de 1,13 s représente environ 58 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M5 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M5 termine en 20,43 s contre 22,29 s, avec 1,86 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M5 et la Bmw M4 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,16 kg/ch vs 3,54 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,44 secondes. La différence de 0,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,42 secondes (simulation calibrée).
M5 F90 : 600 ch, ratio 3,16 kg/ch. M4 F82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch.
M5 F90 : 250 km/h. M4 F82 : 250 km/h.