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BMW M5 F90
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M5 F90 | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s | 4,83 s | 1,41 s · M5 F90 |
| 400 m salida parada | 11,25 s | 13,11 s | 1,86 s · M5 F90 |
| 1.000 m salida parada | 20,41 s | 23,78 s | 3,37 s · M5 F90 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 3,16 kg/CV | 5,06 kg/CV | mejor relación · M5 F90 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M5 F90 | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 3,48 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 6,51 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 11,06 s |
| 0–200 km/h | 10,70 s | 17,70 s |
| 400 m salida parada | 11,25 s | 13,11 s |
| 1.000 m salida parada | 20,41 s | 23,78 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 600 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 462 CV | 6 cyl |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 340 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
En la salida, el M5 alcanza los 100 km/h en 3,43 s frente a 4,84 s del A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 600 cv compensa. En este punto, el M5 lleva 1,41 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el M5 va a 165 km/h contra 140 km/h del A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. La diferencia es de 1,16 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M5 cruza la línea en 11,24 s frente a 13,11 s. La diferencia de 1,86 s representa unos 87 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M5 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 231 km/h contra 196 km/h. A 1.000 metros, el M5 termina en 20,41 s frente a 23,78 s, con 3,37 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el M5 y el A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,50 segundos. La diferencia de 1,41 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
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En 0–100 km/h gana M5 F90 (3,42 s vs 4,83 s).
M5 F90 pasa de 0 a 100 km/h en 3,42 segundos (simulación calibrada).
M5 F90: 600 CV, relación 3,16 kg/CV. A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic: 462 CV, relación 5,06 kg/CV.
M5 F90: 250 km/h. A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic: 250 km/h.