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BMW M550d xDrive G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M550d xDrive G30 | Q7 SUV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s | 5,82 s | 1,36 s · M550d xDrive G30 |
| 400 m salida parada | 12,66 s | 14,16 s | 1,50 s · M550d xDrive G30 |
| 1.000 m salida parada | 22,92 s | 26,06 s | 3,14 s · M550d xDrive G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · M550d xDrive G30 |
| Relación peso/potencia | 4,61 kg/CV | 6,05 kg/CV | mejor relación · M550d xDrive G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M550d xDrive G30 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,34 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 4,13 s |
| 0–100 km/h | 4,46 s | 5,82 s |
| 0–120 km/h | 5,90 s | 8,00 s |
| 0–160 km/h | 9,81 s | 14,39 s |
| 0–200 km/h | 15,59 s | 26,59 s |
| 400 m salida parada | 12,66 s | 14,16 s |
| 1.000 m salida parada | 22,92 s | 26,06 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 235 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | 6 cyl |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 1 845 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | 6 cyl |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
En la salida, el M550d xDrive alcanza los 100 km/h en 4,46 s frente a 5,82 s del Q7 SUV. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 400 cv compensa. En este punto, el M550d xDrive lleva 1,36 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el M550d xDrive va a 146 km/h contra 129 km/h del Q7 SUV. La diferencia es de 0,89 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M550d xDrive cruza la línea en 12,66 s frente a 14,16 s. La diferencia de 1,50 s representa unos 64 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M550d xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 204 km/h contra 177 km/h. A 1.000 metros, el M550d xDrive termina en 22,91 s frente a 26,06 s, con 3,14 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M550d xDrive a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Q7 SUV a 240 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,29 segundos. La diferencia de 1,36 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M550d xDrive G30 (4,46 s vs 5,82 s).
M550d xDrive G30 pasa de 0 a 100 km/h en 4,46 segundos (simulación calibrada).
M550d xDrive G30: 400 CV, relación 4,61 kg/CV. Q7 SUV: 394 CV, relación 6,05 kg/CV.
M550d xDrive G30: 250 km/h. Q7 SUV: 235 km/h.