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BMW M550i xDrive G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M550i xDrive G30 | P7 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,75 s | 4,21 s | 0,46 s · M550i xDrive G30 |
| 400 m salida parada | 11,68 s | 12,55 s | 0,87 s · M550i xDrive G30 |
| 1.000 m salida parada | 21,03 s | 25,25 s | 4,22 s · M550i xDrive G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 170 km/h | 80 km/h · M550i xDrive G30 |
| Relación peso/potencia | 3,61 kg/CV | 4,81 kg/CV | mejor relación · M550i xDrive G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M550i xDrive G30 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s · diferencia ajustada | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,79 s · diferencia ajustada | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 2,84 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 3,75 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 4,84 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 7,70 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 11,75 s | - |
| 400 m salida parada | 11,68 s | 12,55 s |
| 1.000 m salida parada | 21,03 s | 25,25 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 170 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | 8 cyl |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 915 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el M550i xDrive alcanza los 100 km/h en 3,76 s frente a 4,22 s del P7. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 530 cv compensa. En este punto, el M550i xDrive lleva 0,46 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el M550i xDrive va a 160 km/h contra 147 km/h del P7. La diferencia es de 0,43 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el M550i xDrive cruza la línea en 11,67 s frente a 12,54 s. La diferencia de 0,87 s representa unos 41 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M550i xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 225 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el M550i xDrive termina en 21,03 s frente a 25,24 s, con 4,21 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M550i xDrive a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el P7 a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,49 segundos. La diferencia de 0,46 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M550i xDrive G30 (3,75 s vs 4,21 s).
M550i xDrive G30 pasa de 0 a 100 km/h en 3,75 segundos (simulación calibrada).
M550i xDrive G30: 530 CV, relación 3,61 kg/CV. P7: 424 CV, relación 4,81 kg/CV.
M550i xDrive G30: 250 km/h. P7: 170 km/h.