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BMW M850i xDrive G15
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M850i xDrive G15 | A110 GT 300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,76 s | 3,92 s | 0,16 s · M850i xDrive G15 |
| 400 m salida parada | 11,66 s | 11,97 s | 0,31 s · M850i xDrive G15 |
| 1.000 m salida parada | 20,97 s | 21,76 s | 0,79 s · M850i xDrive G15 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · A110 GT 300 |
| Relación peso/potencia | 3,57 kg/CV | 3,65 kg/CV | mejor relación · M850i xDrive G15 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M850i xDrive G15 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,13 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,85 s · diferencia ajustada | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,92 s · diferencia ajustada | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 3,76 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 4,79 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 7,55 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 11,52 s | 12,68 s |
| 400 m salida parada | 11,66 s | 11,97 s |
| 1.000 m salida parada | 20,97 s | 21,76 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 272 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 890 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el M850i xDrive alcanza los 100 km/h en 3,76 s frente a 3,92 s del A110 GT 300. En este punto, el M850i xDrive lleva 0,16 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el M850i xDrive va a 162 km/h contra 157 km/h del A110 GT 300. La diferencia es de 0,18 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el M850i xDrive cruza la línea en 11,65 s frente a 11,96 s. La diferencia de 0,31 s representa unos 17 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el M850i xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 226 km/h contra 215 km/h. A 1.000 metros, el M850i xDrive termina en 20,97 s frente a 21,76 s, con 0,79 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (272 km/h), el A110 GT 300 nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el M850i xDrive no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,57 kg/cv vs 3,65 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,79 segundos. La diferencia de 0,16 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M850i xDrive G15 (3,76 s vs 3,92 s).
M850i xDrive G15 pasa de 0 a 100 km/h en 3,76 segundos (simulación calibrada).
M850i xDrive G15: 530 CV, relación 3,57 kg/CV. A110 GT 300: 305 CV, relación 3,65 kg/CV.
M850i xDrive G15: 250 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.