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Porsche Panamera Turbo
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Panamera Turbo | M850i xDrive G15 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,16 s | 3,83 s | 0,33 s · M850i xDrive G15 |
| 400 m salida parada | 12,22 s | 11,71 s | 0,51 s · M850i xDrive G15 |
| 1.000 m salida parada | 22,11 s | 21,08 s | 1,03 s · M850i xDrive G15 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 293 km/h | 250 km/h | 43 km/h · Panamera Turbo |
| Relación peso/potencia | 3,58 kg/CV | 3,64 kg/CV | mejor relación · Panamera Turbo |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Panamera Turbo | M850i xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,10 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 1,83 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 2,89 s |
| 0–100 km/h | 4,16 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 5,37 s | 4,88 s |
| 0–160 km/h | 8,73 s | 7,71 s |
| 0–200 km/h | 13,72 s | 11,70 s |
| 400 m salida parada | 12,22 s | 11,71 s |
| 1.000 m salida parada | 22,11 s | 21,08 s |
| Vel. máx. limitada | 293 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 550 CV | V8 |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 970 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | 8 cyl |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 930 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el M850i xDrive alcanza los 100 km/h en 3,83 s frente a 4,16 s del Panamera Turbo. En este punto, el M850i xDrive lleva 0,33 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el M850i xDrive va a 160 km/h contra 153 km/h del Panamera Turbo. La diferencia es de 0,30 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el M850i xDrive cruza la línea en 11,71 s frente a 12,21 s. La diferencia de 0,51 s representa unos 26 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el M850i xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 224 km/h contra 212 km/h. A 1.000 metros, el M850i xDrive termina en 21,07 s frente a 22,11 s, con 1,03 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (293 km/h), el Panamera Turbo nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Panamera Turbo a 303 km/h, el M850i xDrive a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,58 kg/cv vs 3,64 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,08 segundos. La diferencia de 0,33 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M850i xDrive G15 (3,83 s vs 4,16 s).
Panamera Turbo pasa de 0 a 100 km/h en 4,16 segundos (simulación calibrada).
Panamera Turbo: 550 CV, relación 3,58 kg/CV. M850i xDrive G15: 530 CV, relación 3,64 kg/CV.
Panamera Turbo: 293 km/h. M850i xDrive G15: 250 km/h.