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BMW X1 sDrive20d U11
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
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| Medida | X1 sDrive20d U11 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,38 s | 10,20 s | 1,82 s · X1 sDrive20d U11 |
| 400 m salida parada | 16,20 s | 17,63 s | 1,43 s · X1 sDrive20d U11 |
| 1.000 m salida parada | 29,75 s | 32,56 s | 2,81 s · X1 sDrive20d U11 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 145 km/h | 65 km/h · X1 sDrive20d U11 |
| Relación peso/potencia | 9,88 kg/CV | 9,59 kg/CV | mejor relación · Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | X1 sDrive20d U11 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,98 s |
| 0–50 km/h | 3,09 s | 4,66 s |
| 0–80 km/h | 5,77 s | 7,69 s |
| 0–100 km/h | 8,38 s | 10,20 s |
| 0–120 km/h | 11,82 s | 13,33 s |
| 0–160 km/h | 22,77 s | - |
| 0–200 km/h | 52,85 s | - |
| 400 m salida parada | 16,20 s | 17,63 s |
| 1.000 m salida parada | 29,75 s | 32,56 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 145 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 163 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 159 CV | Pending |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
En la salida, el X1 sDrive20d alcanza los 100 km/h en 8,38 s frente a 10,20 s del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 163 cv compensa. En este punto, el X1 sDrive20d lleva 1,82 s de ventaja y se sitúa unos 34 m por delante.
A 200 metros, el X1 sDrive20d va a 113 km/h contra 112 km/h del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. La diferencia es de 1,38 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el X1 sDrive20d cruza la línea en 16,20 s frente a 17,63 s. La diferencia de 1,43 s representa unos 54 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el X1 sDrive20d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 155 km/h contra 145 km/h. A 1.000 metros, el X1 sDrive20d termina en 29,75 s frente a 32,56 s, con 2,81 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el X1 sDrive20d a 210 km/h, el Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 a 145 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,65 segundos. La diferencia de 1,82 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X1 sDrive20d U11 (8,38 s vs 10,20 s).
X1 sDrive20d U11 pasa de 0 a 100 km/h en 8,38 segundos (simulación calibrada).
X1 sDrive20d U11: 163 CV, relación 9,88 kg/CV. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 159 CV, relación 9,59 kg/CV.
X1 sDrive20d U11: 210 km/h. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 145 km/h.