Porsche Cayman PDK 987 vs Bmw X1 xDrive25i F48 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 98%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 98 %.
Cayman PDK vs Bmw X1 xDrive25i: crónica de un drag race a 262 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el Cayman PDK alcanza los 100 km/h en 5,28 s frente a 6,42 s del Bmw X1 xDrive25i. En este punto, el Cayman PDK lleva 1,14 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Cayman PDK va a 140 km/h contra 124 km/h del Bmw X1 xDrive25i. La diferencia es de 0,63 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Cayman PDK cruza la línea en 13,38 s frente a 14,61 s. La diferencia de 1,23 s representa unos 52 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el Cayman PDK sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 172 km/h. A 1.000 metros, el Cayman PDK termina en 24,10 s frente a 26,82 s, con 2,73 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Limitado electrónicamente a 235 km/h, el Bmw X1 xDrive25i no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,06 kg/cv vs 6,86 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,33 segundos. La diferencia de 1,14 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Porsche Cayman PDK has a clear edge over the Bmw X1 xDrive25i to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.