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BMW X3 M40i G01
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | X3 M40i G01 | Mustang Mach-E RWD | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s | 6,04 s | 1,30 s · X3 M40i G01 |
| 400 m salida parada | 12,98 s | 14,39 s | 1,41 s · X3 M40i G01 |
| 1.000 m salida parada | 23,62 s | 26,74 s | 3,12 s · X3 M40i G01 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · X3 M40i G01 |
| Relación peso/potencia | 5,19 kg/CV | 7,01 kg/CV | mejor relación · X3 M40i G01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | X3 M40i G01 | Mustang Mach-E RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,57 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 3,49 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 8,18 s |
| 0–160 km/h | 10,59 s | 14,98 s |
| 0–200 km/h | 17,32 s | - |
| 400 m salida parada | 12,98 s | 14,39 s |
| 1.000 m salida parada | 23,62 s | 26,74 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 180 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 360 CV | 6 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 870 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 269 CV | Pending |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 1 886 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | single-speed reduction |
En la salida, el X3 M40i alcanza los 100 km/h en 4,74 s frente a 6,04 s del Mustang Mach-E RWD. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 360 cv compensa. En este punto, el X3 M40i lleva 1,30 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el X3 M40i va a 142 km/h contra 129 km/h del Mustang Mach-E RWD. La diferencia es de 0,90 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el X3 M40i cruza la línea en 12,98 s frente a 14,39 s. La diferencia de 1,41 s representa unos 60 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el X3 M40i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 198 km/h contra 175 km/h. A 1.000 metros, el X3 M40i termina en 23,62 s frente a 26,73 s, con 3,12 s de ventaja.
El X3 M40i cuenta con tracción total (AWD) frente a la Mustang Mach-E RWD con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el X3 M40i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Mustang Mach-E RWD a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,51 segundos. La diferencia de 1,30 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X3 M40i G01 (4,74 s vs 6,04 s).
X3 M40i G01 pasa de 0 a 100 km/h en 4,74 segundos (simulación calibrada).
X3 M40i G01: 360 CV, relación 5,19 kg/CV. Mustang Mach-E RWD: 269 CV, relación 7,01 kg/CV.
X3 M40i G01: 250 km/h. Mustang Mach-E RWD: 180 km/h.