Bmw X3 xDrive20i G01 vs Peugeot e-208 156 Phase 2 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
0-100Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 96%The e-208 156 reaches 100 km/h first (8.12 s vs 8.23 s), but the Bmw X3 is ahead at every metre of the race. Explanation: the Bmw X3 accelerates harder at low speed and builds a distance gap before either car hits 100 km/h.
Why this result?
The Peugeot e-208 156 Phase 2 is faster at 0-100 km/h, but the Bmw X3 xDrive20i compensates at high speed thanks to higher peak power or top speed. At 400 m, Bmw X3 xDrive20i leads by 0.12 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 96 %.
Bmw X3 xDrive20i vs e-208 156 Phase 2: crónica de un drag race a 215 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el e-208 156 Phase 2 alcanza los 100 km/h en 8,12 s frente a 8,23 s del Bmw X3 xDrive20i. El par instantáneo de 260 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el Bmw X3 xDrive20i se sitúa 13 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Bmw X3 xDrive20i va a 113 km/h contra 119 km/h del e-208 156 Phase 2. La diferencia es de 0,35 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el Bmw X3 xDrive20i cruza la línea en 16,02 s frente a 16,14 s. La diferencia de 0,12 s representa unos 5 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el Bmw X3 xDrive20i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 156 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el Bmw X3 xDrive20i termina en 29,48 s frente a 30,57 s, con 1,09 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
El Bmw X3 xDrive20i cuenta con tracción total (AWD) frente a la e-208 156 Phase 2 con FWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw X3 xDrive20i a 215 km/h, el e-208 156 Phase 2 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,69 segundos. La diferencia de 0,11 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Peugeot e-208 156 Phase 2 is slightly faster than the Bmw X3 xDrive20i to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.