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BMW X6 M50i G06
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | X6 M50i G06 | Cayenne Turbo 958.1 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,25 s | 4,46 s | 0,20 s · X6 M50i G06 |
| 400 m salida parada | 12,30 s | 12,60 s | 0,30 s · X6 M50i G06 |
| 1.000 m salida parada | 22,14 s | 22,79 s | 0,65 s · X6 M50i G06 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 278 km/h | 28 km/h · Cayenne Turbo 958.1 |
| Relación peso/potencia | 4,23 kg/CV | 4,34 kg/CV | mejor relación · X6 M50i G06 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | X6 M50i G06 | Cayenne Turbo 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,24 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,06 s · diferencia ajustada | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,27 s · diferencia ajustada | 3,38 s |
| 0–100 km/h | 4,25 s | 4,46 s |
| 0–120 km/h | 5,46 s | 5,86 s |
| 0–160 km/h | 8,75 s | 9,54 s |
| 0–200 km/h | 13,66 s | 15,21 s |
| 400 m salida parada | 12,30 s | 12,60 s |
| 1.000 m salida parada | 22,14 s | 22,79 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 278 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | 8 cyl |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 240 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 500 CV | V8 |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el X6 M50i alcanza los 100 km/h en 4,26 s frente a 4,46 s del Cayenne Turbo. En este punto, el X6 M50i lleva 0,20 s de ventaja y se sitúa unos 1 m por delante.
A 200 metros, el X6 M50i va a 154 km/h contra 149 km/h del Cayenne Turbo. La diferencia es de 0,17 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el X6 M50i cruza la línea en 12,29 s frente a 12,59 s. La diferencia de 0,30 s representa unos 15 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el X6 M50i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 214 km/h contra 206 km/h. A 1.000 metros, el X6 M50i termina en 22,14 s frente a 22,79 s, con 0,65 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (278 km/h), el Cayenne Turbo nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el X6 M50i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Cayenne Turbo a 278 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,23 kg/cv vs 4,34 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,61 segundos. La diferencia de 0,20 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X6 M50i G06 (4,25 s vs 4,46 s).
X6 M50i G06 pasa de 0 a 100 km/h en 4,25 segundos (simulación calibrada).
X6 M50i G06: 530 CV, relación 4,23 kg/CV. Cayenne Turbo 958.1: 500 CV, relación 4,34 kg/CV.
X6 M50i G06: 250 km/h. Cayenne Turbo 958.1: 278 km/h.