Bmw X6 M50i G06 vs Porsche 911 GT3 991.1 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
0-100Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 95%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 95 %.
Bmw X6 M50i vs 911 GT3: crónica de un drag race a 313 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el 911 GT3 alcanza los 100 km/h en 4,08 s frente a 4,26 s del Bmw X6 M50i. En este punto, el 911 GT3 lleva 0,18 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el 911 GT3 va a 158 km/h contra 154 km/h del Bmw X6 M50i. La diferencia es de 0,28 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el 911 GT3 cruza la línea en 11,85 s frente a 12,29 s. La diferencia de 0,44 s representa unos 23 m de pista — dos a tres longitudes.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el 911 GT3 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 225 km/h contra 214 km/h. A 1.000 metros, el 911 GT3 termina en 21,23 s frente a 22,14 s, con 0,90 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Limitado electrónicamente a 250 km/h, el Bmw X6 M50i no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,23 kg/cv vs 3,16 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,19 segundos. La diferencia de 0,18 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Porsche 911 GT3 is slightly faster than the Bmw X6 M50i to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.