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BMW Z4 M40i G29
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Z4 M40i G29 | Boxster S | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s | 4,94 s | 0,40 s · Z4 M40i G29 |
| 400 m salida parada | 12,72 s | 13,01 s | 0,29 s · Z4 M40i G29 |
| 1.000 m salida parada | 23,00 s | 23,47 s | 0,47 s · Z4 M40i G29 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 273 km/h | 23 km/h · Boxster S |
| Relación peso/potencia | 4,57 kg/CV | 4,14 kg/CV | mejor relación · Boxster S |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Z4 M40i G29 | Boxster S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s · diferencia ajustada | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 3,72 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 5,97 s | 6,32 s |
| 0–160 km/h | 9,81 s | 10,22 s |
| 0–200 km/h | 15,62 s | 16,38 s |
| 400 m salida parada | 12,72 s | 13,01 s |
| 1.000 m salida parada | 23,00 s | 23,47 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 273 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | 6 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 555 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 319 CV | Aluminum block and heads |
| Par motor | 361 Nm | |
| Peso | 1 320 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 6-speed |
En la salida, el Z4 M40i alcanza los 100 km/h en 4,55 s frente a 4,94 s del Boxster S. En este punto, el Z4 M40i lleva 0,40 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el Z4 M40i va a 147 km/h contra 145 km/h del Boxster S. La diferencia es de 0,25 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Z4 M40i cruza la línea en 12,71 s frente a 13,01 s. La diferencia de 0,30 s representa unos 15 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Z4 M40i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 204 km/h contra 202 km/h. A 1.000 metros, el Z4 M40i termina en 23,00 s frente a 23,47 s, con 0,47 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (273 km/h), el Boxster S nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Z4 M40i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Boxster S a 279 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,57 kg/cv vs 4,14 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,23 segundos. La diferencia de 0,40 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Z4 M40i G29 (4,54 s vs 4,94 s).
Z4 M40i G29 pasa de 0 a 100 km/h en 4,54 segundos (simulación calibrada).
Z4 M40i G29: 340 CV, relación 4,57 kg/CV. Boxster S: 319 CV, relación 4,14 kg/CV.
Z4 M40i G29: 250 km/h. Boxster S: 273 km/h.