Sur 0–100 km/h, Boxster S 981 gagne (4,94 s vs 5,63 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Boxster S 981 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s−0,68 s | 5,63 s |
| 400 m salida parada | 13,01 s−0,68 s | 13,69 s |
| 1.000 m salida parada | 23,47 s−0,88 s | 24,35 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 273 km/h+23 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,14 kg/CVmejor relación | 5,32 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Boxster S 981 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,72 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 6,32 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 10,22 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 16,38 s | 18,21 s |
| 400 m salida parada | 13,01 s | 13,69 s |
| 1.000 m salida parada | 23,47 s | 24,35 s |
| Vel. máx. limitada | 273 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 319 CV | Aluminum block and heads |
| Par motor | 361 Nm | |
| Peso | 1 320 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 6-speed |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | F-TYPE P300 2022 | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
En la salida, el Boxster S alcanza los 100 km/h en 4,94 s frente a 5,63 s del F-TYPE P300. En este punto, el Boxster S lleva 0,68 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el Boxster S va a 145 km/h contra 140 km/h del F-TYPE P300. La diferencia es de 0,54 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Boxster S cruza la línea en 13,01 s frente a 13,69 s. La diferencia de 0,68 s representa unos 33 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Boxster S sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 202 km/h contra 197 km/h. A 1.000 metros, el Boxster S termina en 23,47 s frente a 24,35 s, con 0,88 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Boxster S a 279 km/h, el F-TYPE P300 a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,14 kg/cv vs 5,32 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,14 segundos. La diferencia de 0,68 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Boxster S 981 passe de 0 à 100 km/h en 4,94 secondes (simulation calibrée).
Boxster S 981 : 319 CV, ratio 4,14 kg/CV. F-TYPE P300 : 300 CV, ratio 5,32 kg/CV.
Boxster S 981 : 273 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.