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BMW Z4 M40i G29
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Z4 M40i G29 | Boxster Spyder | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s | 4,99 s | 0,44 s · Z4 M40i G29 |
| 400 m partenza da fermo | 12,72 s | 13,04 s | 0,32 s · Z4 M40i G29 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,00 s | 23,27 s | 0,27 s · Z4 M40i G29 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 266 km/h | 16 km/h · Boxster Spyder |
| Rapporto peso/potenza | 4,57 kg/CV | 3,94 kg/CV | miglior rapporto · Boxster Spyder |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Z4 M40i G29 | Boxster Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 4,99 s |
| 0–120 km/h | 5,97 s | 6,48 s |
| 0–160 km/h | 9,81 s | 10,03 s |
| 0–200 km/h | 15,62 s | 15,57 s · distacco minimo |
| 400 m partenza da fermo | 12,72 s | 13,04 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,00 s | 23,27 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 266 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 340 CV | 6 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 555 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 324 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Coppia | 370 Nm | |
| Peso | 1 275 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 6 speed standard |
Alla partenza, la Z4 M40i raggiunge i 100 km/h in 4,55 s contro 4,99 s della Boxster Spyder. A questo punto, la Z4 M40i ha 0,44 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la Z4 M40i viaggia a 147 km/h contro 146 km/h della Boxster Spyder. Il distacco è di 0,37 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Z4 M40i taglia il traguardo in 12,71 s contro 13,04 s. Il distacco di 0,32 s rappresenta circa 16 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Z4 M40i si ferma a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h mentre la Boxster Spyder continua ad accelerare verso 266 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,29 s.
A 1.000 metri, la Z4 M40i chiude in 23,00 s contro 23,27 s, con solo 0,27 s di vantaggio. La Boxster Spyder non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Z4 M40i non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,57 kg/cv vs 3,94 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,16 secondi. La differenza di 0,44 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Z4 M40i G29 (4,54 s vs 4,99 s).
Z4 M40i G29 passa da 0 a 100 km/h in 4,54 secondi (simulazione calibrata).
Z4 M40i G29: 340 CV, rapporto 4,57 kg/CV. Boxster Spyder: 324 CV, rapporto 3,94 kg/CV.
Z4 M40i G29: 250 km/h. Boxster Spyder: 266 km/h.