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BYD Seal 390 AWD
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Seal 390 AWD | ë-C4 FWD | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,77 s | 9,77 s | 6,00 s · Seal 390 AWD |
| 400 m salida parada | 11,94 s | 17,29 s | 5,35 s · Seal 390 AWD |
| 1.000 m salida parada | 23,93 s | 31,40 s | 7,47 s · Seal 390 AWD |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 204 km/h | 24 km/h · ë-C4 FWD |
| Relación peso/potencia | 4,06 kg/CV | 11,25 kg/CV | mejor relación · Seal 390 AWD |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Seal 390 AWD | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 2,48 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 3,77 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 4,90 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 27,16 s |
| 0–200 km/h | - | 83,94 s |
| 400 m salida parada | 11,94 s | 17,29 s |
| 1.000 m salida parada | 23,93 s | 31,40 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 204 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | Pending |
| Par motor | 670 Nm | |
| Peso | 2 150 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction AWD |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 530 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Seal 390 AWD alcanza los 100 km/h en 3,77 s frente a 9,77 s del ë-C4 FWD. En este punto, el Seal 390 AWD lleva 6,00 s de ventaja y se sitúa unos 31 m por delante.
A 200 metros, el Seal 390 AWD va a 155 km/h contra 110 km/h del ë-C4 FWD. La diferencia es de 3,69 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Seal 390 AWD cruza la línea en 11,93 s frente a 17,29 s. La diferencia de 5,35 s representa unos 185 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Seal 390 AWD sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 180 km/h contra 149 km/h. A 1.000 metros, el Seal 390 AWD termina en 23,93 s frente a 31,39 s, con 7,46 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (204 km/h), el ë-C4 FWD nunca recupera su desventaja en la salida.
El Seal 390 AWD cuenta con tracción total (AWD) frente a la ë-C4 FWD con FWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Seal 390 AWD a 180 km/h, el ë-C4 FWD a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,06 kg/cv vs 11,25 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,91 segundos. La diferencia de 6,00 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Seal 390 AWD (3,77 s vs 9,77 s).
Seal 390 AWD pasa de 0 a 100 km/h en 3,77 segundos (simulación calibrada).
Seal 390 AWD: 530 CV, relación 4,06 kg/CV. ë-C4 FWD: 136 CV, relación 11,25 kg/CV.
Seal 390 AWD: 180 km/h. ë-C4 FWD: 204 km/h.