Sur 0–100 km/h, ë-C4 FWD gagne (9,77 s vs 10,04 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| ë-C4 FWD | Megane E-Tech Electric 130 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,77 s−0,27 s | 10,04 s |
| 400 m salida parada | 17,29 s−0,12 s | 17,41 s |
| 1.000 m salida parada | 31,40 s−0,82 s | 32,22 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 204 km/h+54 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 11,25 kg/CVmejor relación | 12,40 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | ë-C4 FWD | Megane E-Tech Electric 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,48 s | 2,38 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 4,14 s | 3,99 s |
| 0–80 km/h | 7,01 s | 7,04 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 9,77 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 13,48 s | 14,12 s |
| 0–160 km/h | 27,16 s | — |
| 0–200 km/h | 83,94 s | — |
| 400 m salida parada | 17,29 s | 17,41 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 31,40 s | 32,22 s |
| Vel. máx. | 204 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 530 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 131 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 624 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el ë-C4 FWD alcanza los 100 km/h en 9,77 s frente a 10,04 s del Megane E-Tech Electric 130. A pesar del tiempo más rápido, el Megane E-Tech Electric 130 se sitúa 1 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Megane E-Tech Electric 130 va a 108 km/h contra 110 km/h del ë-C4 FWD. La diferencia es de 0,01 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el ë-C4 FWD cruza la línea en 17,29 s frente a 17,41 s. La diferencia de 0,12 s representa unos 4 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el ë-C4 FWD sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 149 km/h contra 146 km/h. A 1.000 metros, el ë-C4 FWD termina en 31,39 s frente a 32,22 s, con 0,82 s de ventaja.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el ë-C4 FWD y el Megane E-Tech Electric 130 están gobernados a 150 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (11,25 kg/cv vs 12,40 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,85 segundos. La diferencia de 0,27 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, ë-C4 FWD gagne (9,77 s vs 10,04 s).
ë-C4 FWD passe de 0 à 100 km/h en 9,77 secondes (simulation calibrée).
ë-C4 FWD : 136 CV, ratio 11,25 kg/CV. Megane E-Tech Electric 130 : 131 CV, ratio 12,40 kg/CV.
ë-C4 FWD : 204 km/h. Megane E-Tech Electric 130 : 150 km/h.