Porsche Macan GTS 95B.3 vs Cupra Formentor VZ : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 99%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 99 %.
Macan GTS vs Formentor VZ: crónica de un drag race a 272 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el Macan GTS alcanza los 100 km/h en 4,49 s frente a 4,96 s del Formentor VZ. En este punto, el Macan GTS lleva 0,47 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Macan GTS va a 147 km/h contra 142 km/h del Formentor VZ. La diferencia es de 0,46 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Macan GTS cruza la línea en 12,61 s frente a 13,25 s. La diferencia de 0,65 s representa unos 31 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el Macan GTS sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 206 km/h contra 197 km/h. A 1.000 metros, el Macan GTS termina en 22,79 s frente a 23,95 s, con 1,16 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Macan GTS a 272 km/h, el Formentor VZ a 250 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,44 kg/cv vs 5,43 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,51 segundos. La diferencia de 0,47 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Porsche Macan GTS is slightly faster than the Cupra Formentor VZ to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.