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Cupra Leon e-Hybrid
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Leon e-Hybrid | A5 Sedan | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,79 s | 0,25 s · Leon e-Hybrid |
| 400 m salida parada | 15,48 s | 15,74 s | 0,26 s · Leon e-Hybrid |
| 1.000 m salida parada | 27,56 s | 28,63 s | 1,07 s · Leon e-Hybrid |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 225 km/h | 242 km/h | 17 km/h · A5 Sedan |
| Relación peso/potencia | 6,76 kg/CV | 8,92 kg/CV | mejor relación · Leon e-Hybrid |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Leon e-Hybrid | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,83 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 19,81 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 34,87 s |
| 400 m salida parada | 15,48 s | 15,74 s |
| 1.000 m salida parada | 27,56 s | 28,63 s |
| Vel. máx. | 225 km/h | 242 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 241 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed DSG |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 820 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el Leon e-Hybrid alcanza los 100 km/h en 7,54 s frente a 7,79 s del A5 Sedan. El par instantáneo de 350 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el A5 Sedan se sitúa 8 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el A5 Sedan va a 117 km/h contra 125 km/h del Leon e-Hybrid. La diferencia es de 0,11 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Leon e-Hybrid cruza la línea en 15,48 s frente a 15,74 s. La diferencia de 0,25 s representa unos 10 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Leon e-Hybrid sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 174 km/h contra 162 km/h. A 1.000 metros, el Leon e-Hybrid termina en 27,56 s frente a 28,62 s, con 1,07 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (242 km/h), el A5 Sedan nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Leon e-Hybrid a 225 km/h, el A5 Sedan a 242 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,41 segundos. La diferencia de 0,25 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Leon e-Hybrid (7,54 s vs 7,79 s).
Leon e-Hybrid pasa de 0 a 100 km/h en 7,54 segundos (simulación calibrada).
Leon e-Hybrid: 241 CV, relación 6,76 kg/CV. A5 Sedan: 204 CV, relación 8,92 kg/CV.
Leon e-Hybrid: 225 km/h. A5 Sedan: 242 km/h.