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Cupra Leon e-Hybrid
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Leon e-Hybrid | A5 Sedan | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,79 s | 0,25 s · Leon e-Hybrid |
| 400 m stehender Start | 15,48 s | 15,74 s | 0,26 s · Leon e-Hybrid |
| 1.000 m stehender Start | 27,56 s | 28,63 s | 1,07 s · Leon e-Hybrid |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 225 km/h | 242 km/h | 17 km/h · A5 Sedan |
| Leistungsgewicht | 6,76 kg/PS | 8,92 kg/PS | bestes Verhältnis · Leon e-Hybrid |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Leon e-Hybrid | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,83 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 19,81 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 34,87 s |
| 400 m stehender Start | 15,48 s | 15,74 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,56 s | 28,63 s |
| Vmax | 225 km/h | 242 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 241 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 630 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed DSG |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 820 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der Leon e-Hybrid 100 km/h in 7,54 s gegenüber 7,79 s für den A5 Sedan. Das sofort verfügbare Drehmoment von 350 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der A5 Sedan zu diesem Zeitpunkt 8 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der A5 Sedan mit 117 km/h gegen 125 km/h des Leon e-Hybrid. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Leon e-Hybrid die Linie in 15,48 s gegenüber 15,74 s. Der Abstand von 0,25 s entspricht etwa 10 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Leon e-Hybrid seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 174 km/h gegenüber 162 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Leon e-Hybrid in 27,56 s gegenüber 28,62 s, mit 1,07 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (242 km/h) holt der A5 Sedan seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Leon e-Hybrid auf 225 km/h, der A5 Sedan auf 242 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,41 Sekunden. Der Unterschied von 0,25 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Leon e-Hybrid (7,54 s vs 7,79 s).
Leon e-Hybrid beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,54 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Leon e-Hybrid: 241 PS, Verhältnis 6,76 kg/PS. A5 Sedan: 204 PS, Verhältnis 8,92 kg/PS.
Leon e-Hybrid: 225 km/h. A5 Sedan: 242 km/h.