Sur 0–100 km/h, DS7 E-Tense 4x4 300 gagne (5,98 s vs 6,47 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| DS7 E-Tense 4x4 300 | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s−0,49 s | 6,47 s |
| 400 m salida parada | 14,27 s−0,34 s | 14,61 s |
| 1.000 m salida parada | 26,41 s | 26,10 s+0,31 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,23 kg/CVmejor relación | 6,45 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | DS7 E-Tense 4x4 300 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 23,22 s |
| 400 m salida parada | 14,27 s | 14,61 s |
| 1.000 m salida parada | 26,41 s | 26,10 s |
| Vel. máx. limitada | 230 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | 4 | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el DS7 E-Tense 4x4 300 alcanza los 100 km/h en 5,98 s frente a 6,47 s del Bmw 530i. El par instantáneo de 500 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el DS7 E-Tense 4x4 300 lleva 0,49 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el DS7 E-Tense 4x4 300 va a 127 km/h contra 130 km/h del Bmw 530i. La diferencia es de 0,50 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el DS7 E-Tense 4x4 300 cruza la línea en 14,27 s frente a 14,61 s. La diferencia de 0,34 s representa unos 15 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El DS7 E-Tense 4x4 300 se queda en 230 km/h mientras el Bmw 530i sigue acelerando hacia 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,15 s.
Hacia los 738 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Bmw 530i compensa su desventaja en la salida gracias a 20 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Bmw 530i termina en 26,09 s frente a 26,41 s. El delta de 0,31 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Bmw 530i no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,76 segundos. La diferencia de 0,49 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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DS7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 CV, ratio 6,23 kg/CV. 530i G30 : 252 CV, ratio 6,45 kg/CV.
DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. 530i G30 : 250 km/h.