Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30d G01 gagne (5,62 s vs 5,98 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| DS7 E-Tense 4x4 300 | X3 xDrive30d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,62 s+0,36 s |
| 400 m salida parada | 14,27 s | 13,96 s+0,31 s |
| 1.000 m salida parada | 26,41 s | 25,66 s+0,75 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h | 245 km/h−15 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,23 kg/CVmejor relación | 6,75 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | DS7 E-Tense 4x4 300 | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,33 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,17 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 3,95 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,62 s |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 13,82 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 24,31 s |
| 400 m salida parada | 14,27 s | 13,96 s |
| 1.000 m salida parada | 26,41 s | 25,66 s |
| Vel. máx. | 230 km/h | 245 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | 4 | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | 6 cyl |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 1 930 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el Bmw X3 xDrive30d alcanza los 100 km/h en 5,62 s frente a 5,98 s del DS7 E-Tense 4x4 300. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 286 cv compensa. En este punto, el Bmw X3 xDrive30d lleva 0,36 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el Bmw X3 xDrive30d va a 130 km/h contra 127 km/h del DS7 E-Tense 4x4 300. La diferencia es de 0,16 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw X3 xDrive30d cruza la línea en 13,96 s frente a 14,27 s. La diferencia de 0,31 s representa unos 13 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Bmw X3 xDrive30d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 180 km/h contra 174 km/h. A 1.000 metros, el Bmw X3 xDrive30d termina en 25,66 s frente a 26,41 s, con 0,75 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 245 km/h, el Bmw X3 xDrive30d no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,63 segundos. La diferencia de 0,36 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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DS7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 CV, ratio 6,23 kg/CV. X3 xDrive30d G01 : 286 CV, ratio 6,75 kg/CV.
DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. X3 xDrive30d G01 : 245 km/h.