Sur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 8,36 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| P7 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s−1,78 s | 8,36 s |
| 400 m salida parada | 14,81 s−1,41 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 27,64 s−0,93 s | 28,57 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 170 km/h | 235 km/h−65 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,59 kg/CV | 7,51 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | P7 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | - | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 14,81 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 27,64 s | 28,57 s |
| Vel. máx. | 170 km/h | 235 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el P7 alcanza los 100 km/h en 6,58 s frente a 8,36 s del DS9 E-Tense 250. En este punto, el P7 lleva 1,78 s de ventaja y se sitúa unos 24 m por delante.
A 200 metros, el P7 va a 127 km/h contra 121 km/h del DS9 E-Tense 250. La diferencia es de 1,22 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el P7 cruza la línea en 14,81 s frente a 16,22 s. La diferencia de 1,41 s representa unos 58 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El P7 se queda en 170 km/h mientras el DS9 E-Tense 250 sigue acelerando hacia 235 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 1,51 s frente a 1,41 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el P7 termina en 27,64 s frente a 28,57 s, con solo 0,93 s de ventaja. El DS9 E-Tense 250 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 170 km/h, el P7 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,59 kg/cv vs 7,51 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 1,78 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 8,36 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
P7 : 263 CV, ratio 7,59 kg/CV. DS9 E-Tense 250 : 253 CV, ratio 7,51 kg/CV.
P7 : 170 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.