En 0–100 km/h gana EQS 450 V297 (6,30 s vs 8,36 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| EQS 450 V297 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s−2,06 s | 8,36 s |
| 400 m salida parada | 14,56 s−1,66 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s−2,19 s | 28,57 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 235 km/h−25 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,45 kg/CVmejor relación | 7,51 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | EQS 450 V297 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 14,56 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 28,57 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 235 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | Pending |
| Par motor | 568 Nm | |
| Peso | 2 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el EQS 450 alcanza los 100 km/h en 6,30 s frente a 8,36 s del DS9 E-Tense 250. En este punto, el EQS 450 lleva 2,06 s de ventaja y se sitúa unos 28 m por delante.
A 200 metros, el EQS 450 va a 128 km/h contra 121 km/h del DS9 E-Tense 250. La diferencia es de 1,43 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el EQS 450 cruza la línea en 14,56 s frente a 16,22 s. La diferencia de 1,66 s representa unos 68 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el EQS 450 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 177 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el EQS 450 termina en 26,37 s frente a 28,57 s, con 2,19 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (235 km/h), el DS9 E-Tense 250 nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 210 km/h, el EQS 450 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,45 kg/cv vs 7,51 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 2,06 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana EQS 450 V297 (6,30 s vs 8,36 s).
EQS 450 V297 pasa de 0 a 100 km/h en 6,30 segundos (simulación calibrada).
EQS 450 V297: 333 CV, relación 7,45 kg/CV. DS9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV.
EQS 450 V297: 210 km/h. DS9 E-Tense 250: 235 km/h.