Ferrari 296 GTB vs Porsche 911 Turbo Cabriolet 991.1 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
400 mSimulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 94%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 94 %.
296 GTB vs 911 Turbo Cabriolet: crónica de un drag race a 338 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el 296 GTB alcanza los 100 km/h en 2,94 s frente a 3,24 s del 911 Turbo Cabriolet. En este punto, el 296 GTB lleva 0,30 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el 296 GTB va a 184 km/h contra 168 km/h del 911 Turbo Cabriolet. La diferencia es de 0,41 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 296 GTB cruza la línea en 10,30 s frente a 11,04 s. La diferencia de 0,74 s representa unos 42 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el 296 GTB sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 255 km/h contra 233 km/h. A 1.000 metros, el 296 GTB termina en 18,57 s frente a 20,03 s, con 1,47 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Limitado electrónicamente a 318 km/h, el 911 Turbo Cabriolet no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,37 kg/cv vs 3,20 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 4,74 segundos. La diferencia de 0,30 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ferrari 296 GTB is slightly faster than the Porsche 911 Turbo Cabriolet to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.