Ferrari 296 GTB vs Porsche 911 Turbo Cabriolet 991.1 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
400 mSimulation de performance
Corsa simulata a velocità reale
CONFIDENCE 94%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 94 %.
296 GTB vs 911 Turbo Cabriolet: cronaca di un drag race a 338 km/h
La partenza: da 0 a 100 km/h
Alla partenza, la 296 GTB raggiunge i 100 km/h in 2,94 s contro 3,24 s della 911 Turbo Cabriolet. A questo punto, la 296 GTB ha 0,30 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
Da 100 km/h a 400 metri
A 200 metri, la 296 GTB viaggia a 184 km/h contro 168 km/h della 911 Turbo Cabriolet. Il distacco è di 0,41 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 296 GTB taglia il traguardo in 10,30 s contro 11,04 s. Il distacco di 0,74 s rappresenta circa 42 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri: la velocità massima entra in gioco
Oltre i 400 metri, la 296 GTB continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 255 km/h contro 233 km/h. A 1.000 metri, la 296 GTB chiude in 18,57 s contro 20,03 s, con 1,47 s di vantaggio.
Quello che i numeri non dicono
Limitata elettronicamente a 318 km/h, la 911 Turbo Cabriolet non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,37 kg/cv vs 3,20 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,74 secondi. La differenza di 0,30 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Ferrari 296 GTB is slightly faster than the Porsche 911 Turbo Cabriolet to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.