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Ferrari F8 Tributo
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | F8 Tributo | M8 Competition Coupe F92 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s | 3,17 s | 0,25 s · F8 Tributo |
| 400 m salida parada | 9,98 s | 11,04 s | 1,06 s · F8 Tributo |
| 1.000 m salida parada | 17,86 s | 20,15 s | 2,29 s · F8 Tributo |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 351 km/h | 250 km/h | 101 km/h · F8 Tributo |
| Relación peso/potencia | 1,99 kg/CV | 3,04 kg/CV | mejor relación · F8 Tributo |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | F8 Tributo | M8 Competition Coupe F92 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s · diferencia ajustada | 0,97 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 1,61 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 2,52 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 3,17 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 3,98 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 6,51 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 10,26 s |
| 400 m salida parada | 9,98 s | 11,04 s |
| 1.000 m salida parada | 17,86 s | 20,15 s |
| Vel. máx. limitada | 351 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 721 CV | Pending |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 625 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
En la salida, el F8 Tributo alcanza los 100 km/h en 2,92 s frente a 3,18 s del M8 Competition Coupe. En este punto, el F8 Tributo lleva 0,25 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el F8 Tributo va a 193 km/h contra 169 km/h del M8 Competition Coupe. La diferencia es de 0,54 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el F8 Tributo cruza la línea en 9,98 s frente a 11,04 s. La diferencia de 1,06 s representa unos 59 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F8 Tributo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 267 km/h contra 232 km/h. A 1.000 metros, el F8 Tributo termina en 17,85 s frente a 20,15 s, con 2,30 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el M8 Competition Coupe no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (1,99 kg/cv vs 3,04 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 4,53 segundos. La diferencia de 0,25 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
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En 0–100 km/h gana F8 Tributo (2,92 s vs 3,17 s).
F8 Tributo pasa de 0 a 100 km/h en 2,92 segundos (simulación calibrada).
F8 Tributo: 721 CV, relación 1,99 kg/CV. M8 Competition Coupe F92: 625 CV, relación 3,04 kg/CV.
F8 Tributo: 351 km/h. M8 Competition Coupe F92: 250 km/h.