Ferrari Portofino vs Porsche 2019 911 Speedster 992 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 93%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 93 %.
Portofino vs 2019 911 Speedster: crónica de un drag race a 348 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el Portofino alcanza los 100 km/h en 3,55 s frente a 3,92 s del 2019 911 Speedster. En este punto, el Portofino lleva 0,37 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Portofino va a 177 km/h contra 164 km/h del 2019 911 Speedster. La diferencia es de 0,39 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Portofino cruza la línea en 10,92 s frente a 11,61 s. La diferencia de 0,69 s representa unos 39 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el Portofino sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 249 km/h contra 230 km/h. A 1.000 metros, el Portofino termina en 19,36 s frente a 20,68 s, con 1,32 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Limitado electrónicamente a 309 km/h, el 2019 911 Speedster no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,58 kg/cv vs 2,88 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,58 segundos. La diferencia de 0,37 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ferrari Portofino is slightly faster than the Porsche 2019 911 Speedster to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.