En 0–100 km/h gana 600e 156 (8,92 s vs 9,44 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 600e 156 | 218i F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s−0,52 s | 9,44 s |
| 400 m salida parada | 16,73 s−0,27 s | 17,00 s |
| 1.000 m salida parada | 31,23 s | 30,74 s+0,49 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 205 km/h−55 km/h |
| Relación peso/potencia | 10,06 kg/CV | 9,68 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 600e 156 | 218i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,30 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 3,85 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 6,75 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,44 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 12,97 s |
| 0–160 km/h | - | 24,54 s |
| 0–200 km/h | - | 66,35 s |
| 400 m salida parada | 16,73 s | 17,00 s |
| 1.000 m salida parada | 31,23 s | 30,74 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 205 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 140 CV | 3 cyl |
| Par motor | 220 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
En la salida, el 600e 156 alcanza los 100 km/h en 8,92 s frente a 9,44 s del Bmw 218i. El par instantáneo de 260 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,52 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el 600e 156 va a 115 km/h contra 111 km/h del Bmw 218i. La diferencia es de 0,11 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 600e 156 cruza la línea en 16,73 s frente a 16,99 s. La diferencia de 0,26 s representa unos 10 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El 600e 156 se queda en 150 km/h mientras el Bmw 218i sigue acelerando hacia 205 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,31 s.
Hacia los 817 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Bmw 218i compensa su desventaja en la salida gracias a 55 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Bmw 218i termina en 30,73 s frente a 31,23 s. El delta de 0,49 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 600e 156 a 150 km/h, el Bmw 218i a 205 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,17 segundos. La diferencia de 0,52 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 600e 156 (8,92 s vs 9,44 s).
600e 156 pasa de 0 a 100 km/h en 8,92 segundos (simulación calibrada).
600e 156: 156 CV, relación 10,06 kg/CV. 218i F22: 140 CV, relación 9,68 kg/CV.
600e 156: 150 km/h. 218i F22: 205 km/h.