Fiat 600e 156 vs BMW 218i F22: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la 600e 156 raggiunge i 100 km/h in 8,92 s contro 9,44 s della 218i. La coppia istantanea di 260 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,52 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.

A 200 metri, la 600e 156 viaggia a 115 km/h contro 111 km/h della 218i. Il distacco è di 0,11 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la 600e 156 taglia il traguardo in 16,73 s contro 16,99 s. Il distacco di 0,26 s rappresenta circa 10 m di pista - due o tre lunghezze.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La 600e 156 si ferma a 150 km/h mentre la 218i continua ad accelerare verso 205 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,31 s.

Intorno ai 817 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 218i compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 55 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la 218i chiude in 30,73 s contro 31,23 s. Il delta di 0,49 s mostra una gara estremamente combattuta.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 600e 156 a 150 km/h, la 218i a 205 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,17 secondi. La differenza di 0,52 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.