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Honda e:Ny1
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | e:Ny1 | X1 sDrive20d F48 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,80 s | 0,04 s · e:Ny1 |
| 400 m salida parada | 15,82 s | 15,77 s | 0,05 s · X1 sDrive20d F48 |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 28,47 s | 0,94 s · X1 sDrive20d F48 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 222 km/h | 62 km/h · X1 sDrive20d F48 |
| Relación peso/potencia | 8,34 kg/CV | 8,11 kg/CV | mejor relación · X1 sDrive20d F48 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | e:Ny1 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 2,05 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s · diferencia ajustada | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s · diferencia ajustada | 18,66 s |
| 0–200 km/h | - | 35,94 s |
| 400 m salida parada | 15,82 s | 15,77 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 28,47 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 222 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | optional: 8-speed Steptronic transmission |
En la salida, el e:Ny1 alcanza los 100 km/h en 7,76 s frente a 7,80 s del X1 sDrive20d. El par instantáneo de 310 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,04 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el X1 sDrive20d va a 119 km/h contra 122 km/h del e:Ny1. La diferencia es de 0,12 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el X1 sDrive20d cruza la línea en 15,77 s frente a 15,82 s. La diferencia de 0,05 s representa unos 2 m de pista
Pasados los 400 metros, el X1 sDrive20d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 166 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el X1 sDrive20d termina en 28,46 s frente a 29,40 s, con 0,94 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e:Ny1 a 160 km/h, el X1 sDrive20d a 222 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,14 segundos. La diferencia de 0,04 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h, e:Ny1 y X1 sDrive20d F48 están igualados (7,76 s vs 7,80 s, diferencia no significativa).
e:Ny1 pasa de 0 a 100 km/h en 7,76 segundos (simulación calibrada).
e:Ny1: 201 CV, relación 8,34 kg/CV. X1 sDrive20d F48: 190 CV, relación 8,11 kg/CV.
e:Ny1: 160 km/h. X1 sDrive20d F48: 222 km/h.