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Honda e:Ny1
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | e:Ny1 | X2 sDrive18i F39 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 9,49 s | 1,73 s · e:Ny1 |
| 400 m salida parada | 15,82 s | 16,88 s | 1,06 s · e:Ny1 |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 31,04 s | 1,63 s · e:Ny1 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 202 km/h | 42 km/h · X2 sDrive18i F39 |
| Relación peso/potencia | 8,34 kg/CV | 10,37 kg/CV | mejor relación · e:Ny1 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | e:Ny1 | X2 sDrive18i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 3,25 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 9,49 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 13,54 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | 26,84 s |
| 0–200 km/h | - | 89,98 s |
| 400 m salida parada | 15,82 s | 16,88 s |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 31,04 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 202 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | 3 cyl |
| Par motor | 220 Nm | |
| Peso | 1 410 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
En la salida, el e:Ny1 alcanza los 100 km/h en 7,76 s frente a 9,49 s del X2 sDrive18i. El par instantáneo de 310 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 1,73 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el e:Ny1 va a 122 km/h contra 108 km/h del X2 sDrive18i. La diferencia es de 0,39 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e:Ny1 cruza la línea en 15,82 s frente a 16,88 s. La diferencia de 1,06 s representa unos 39 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el e:Ny1 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 160 km/h contra 149 km/h. A 1.000 metros, el e:Ny1 termina en 29,40 s frente a 31,04 s, con 1,64 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (202 km/h), el X2 sDrive18i nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e:Ny1 a 160 km/h, el X2 sDrive18i a 205 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,03 segundos. La diferencia de 1,73 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana e:Ny1 (7,76 s vs 9,49 s).
e:Ny1 pasa de 0 a 100 km/h en 7,76 segundos (simulación calibrada).
e:Ny1: 201 CV, relación 8,34 kg/CV. X2 sDrive18i F39: 136 CV, relación 10,37 kg/CV.
e:Ny1: 160 km/h. X2 sDrive18i F39: 202 km/h.