Jaguar F-PACE P400e vs Porsche 911 Targa 4 991.1 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 93%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 93 %.
F-PACE P400e vs 911 Targa 4: crónica de un drag race a 281 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el 911 Targa 4 alcanza los 100 km/h en 5,16 s frente a 5,37 s del F-PACE P400e. En este punto, el 911 Targa 4 lleva 0,21 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el 911 Targa 4 va a 141 km/h contra 137 km/h del F-PACE P400e. La diferencia es de 0,19 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 911 Targa 4 cruza la línea en 13,20 s frente a 13,60 s. La diferencia de 0,40 s representa unos 19 m de pista — dos a tres longitudes.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el 911 Targa 4 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 201 km/h contra 191 km/h. A 1.000 metros, el 911 Targa 4 termina en 23,67 s frente a 24,60 s, con 0,92 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el F-PACE P400e a 220 km/h, el 911 Targa 4 a 282 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,55 kg/cv vs 4,34 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,18 segundos. La diferencia de 0,21 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Porsche 911 Targa 4 is slightly faster than the Jaguar F-PACE P400e to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.