Jaguar F-PACE SVR vs Porsche 911 Turbo 997.2 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
0-100Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 94%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 94 %.
F-PACE SVR vs 911 Turbo: crónica de un drag race a 311 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el 911 Turbo alcanza los 100 km/h en 3,53 s frente a 4,35 s del F-PACE SVR. En este punto, el 911 Turbo lleva 0,82 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el 911 Turbo va a 168 km/h contra 154 km/h del F-PACE SVR. La diferencia es de 0,72 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo cruza la línea en 11,25 s frente a 12,30 s. La diferencia de 1,05 s representa unos 55 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 233 km/h contra 216 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo termina en 20,27 s frente a 22,05 s, con 1,78 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el F-PACE SVR a 285 km/h, el 911 Turbo a 312 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,68 kg/cv vs 3,10 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,20 segundos. La diferencia de 0,82 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Porsche 911 Turbo has a clear edge over the Jaguar F-PACE SVR to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.