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Jaguar I-PACE EV400
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | I-PACE EV400 | Q5 SUV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,00 s | 0,17 s · I-PACE EV400 |
| 400 m salida parada | 13,19 s | 13,38 s | 0,19 s · I-PACE EV400 |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s | 24,55 s | 0,19 s · I-PACE EV400 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · Q5 SUV |
| Relación peso/potencia | 5,52 kg/CV | 5,91 kg/CV | mejor relación · I-PACE EV400 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | I-PACE EV400 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,19 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 3,57 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,00 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 20,28 s |
| 400 m salida parada | 13,19 s | 13,38 s |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s | 24,55 s |
| Vel. máx. limitada | 200 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | Pending |
| Par motor | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el I-PACE EV400 alcanza los 100 km/h en 4,84 s frente a 5,00 s del Q5 SUV. A pesar del tiempo más rápido, el Q5 SUV se sitúa 3 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el I-PACE EV400 va a 141 km/h contra 136 km/h del Q5 SUV. La diferencia es de 0,05 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el I-PACE EV400 cruza la línea en 13,18 s frente a 13,38 s. La diferencia de 0,19 s representa unos 9 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el I-PACE EV400 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 192 km/h contra 188 km/h. A 1.000 metros, el I-PACE EV400 termina en 24,36 s frente a 24,54 s, con 0,19 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (250 (155 mph - umbral industrial) km/h), el Q5 SUV nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el I-PACE EV400 a 200 km/h, el Q5 SUV a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,52 kg/cv vs 5,91 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,94 segundos. La diferencia de 0,17 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana I-PACE EV400 (4,83 s vs 5,00 s).
I-PACE EV400 pasa de 0 a 100 km/h en 4,83 segundos (simulación calibrada).
I-PACE EV400: 400 CV, relación 5,52 kg/CV. Q5 SUV: 367 CV, relación 5,91 kg/CV.
I-PACE EV400: 200 km/h. Q5 SUV: 250 km/h.